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單向離合器的作用是使某元件只能按一定的方向旋轉(zhuǎn)，在另一個(gè)方向上鎖止。

分離狀態(tài)

發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，飛輪帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，因?yàn)轱w輪將帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)，且比電樞的轉(zhuǎn)速高得多，所以可以認(rèn)為飛輪是主動(dòng)的，電樞軸是被動(dòng)的，即驅(qū)動(dòng)齒輪是主動(dòng)的，外座圈是被動(dòng)的。

在這種情況下，驅(qū)動(dòng)齒輪尾部將帶動(dòng)滾柱克服彈簧力，使?jié)L柱向楔形室較寬的一側(cè)滾動(dòng)，于是滾柱在驅(qū)動(dòng)齒輪尾部與外座圈間發(fā)生滑動(dòng)摩擦，僅有驅(qū)動(dòng)齒輪隨飛輪旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力并不能傳給電樞軸，起到自動(dòng)分離的作用。此時(shí)電樞軸只按自己的速度空轉(zhuǎn)，避免了的危險(xiǎn)。

2、結(jié)合狀態(tài)

在起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電樞軸是主動(dòng)的，飛輪是被動(dòng)的，電樞軸經(jīng)傳動(dòng)導(dǎo)管首先帶動(dòng)單向滾輪外座圈順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，而與飛輪相嚙合的驅(qū)動(dòng)齒輪處于靜止?fàn)顟B(tài)。

在摩擦力和彈簧的推動(dòng)下，滾柱處在楔形室較窄的一邊，使外座圈和驅(qū)動(dòng)齒輪尾部之間被卡緊而結(jié)合成一體，于是驅(qū)動(dòng)齒輪而結(jié)合成一體，于是驅(qū)動(dòng)齒輪便隨之一起轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)飛輪旋轉(zhuǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)開始工作。

3、超越性能

超越性能的使用方法有各種各樣,主要作為各種機(jī)械裝置的速度轉(zhuǎn)換來使用。用單向離合器使變速部位裝置變得簡單,利于降低成本。利用1臺(tái)電動(dòng)機(jī)輸入正反轉(zhuǎn)速在同一方向可實(shí)現(xiàn)兩級(jí)變速。

說白了離合器，說白了就是運(yùn)用“離”與“合”來傳送適當(dāng)?shù)膭?dòng)力。超過離合器由摩擦片、彈簧、壓盤及其動(dòng)力輸出軸構(gòu)成，它坐落于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器中間，用于將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上存儲(chǔ)的扭矩傳送給變速器，以確保安全在不一樣的行車情況下傳送給主動(dòng)輪適當(dāng)?shù)尿?qū)動(dòng)力和扭距，歸屬于動(dòng)力總程的范圍。在半聯(lián)動(dòng)的情況下，離合器的動(dòng)力鍵入端與動(dòng)力輸出端容許有轉(zhuǎn)速比差，也就是根據(jù)其轉(zhuǎn)速比差來完成傳送適當(dāng)?shù)膭?dòng)力。 離合器分成三個(gè)運(yùn)行狀態(tài)，即踩下離合器的不聯(lián)動(dòng)，不踩下離合器的全聯(lián)動(dòng)，及其一部分踩下離合器的半聯(lián)動(dòng)。當(dāng)車子起步時(shí)，駕駛員踩下離合器，離合器腳踏板的健身運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)壓盤向后靠，也就是壓盤與摩擦片分離出來，這時(shí)壓盤與飛輪不觸碰，也就不會(huì)有相對(duì)性磨擦。當(dāng)車子在一切正常行車時(shí)，壓盤是牢牢地?cái)D靠在飛輪的摩擦片上的，這時(shí)壓盤與摩擦片中間的滑動(dòng)摩擦力很大，鍵入軸和輸出軸中間維持相對(duì)性靜摩擦力，二者轉(zhuǎn)速比同樣。 一種是超過離合器的半聯(lián)動(dòng)情況，壓盤與摩擦片的滑動(dòng)摩擦力低于全聯(lián)動(dòng)情況。這時(shí)，離合器壓盤與飛輪上的摩擦片中間是滾動(dòng)摩擦情況，飛輪的轉(zhuǎn)速比超過輸出軸的轉(zhuǎn)速比，從飛輪傳送出去的動(dòng)力一部分傳送給變速器。這類情況下，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與主動(dòng)輪中間等同于一種導(dǎo)電軟連接情況。